В докризисный период времени, транспортирование грузов автотранспортом представляло собой достаточно прибыльную сферу деятельности частного предпринимательства. Экономический кризис оказал свое негативное влияние на общий объем грузоперевозок и, как следствие, уменьшился спрос на данный вид услуги. Согласно данным статистики снижение общего объема перевозимых грузов составило 20-40%. В основном негативное влияния мирового кризиса сильно отразилось на деловой активности серьезных компаний осуществляющих международные перевозки грузов, в меньшей степени последствия кризиса отразились на деятельности фирм занимающихся внутригородскими перевозками в мегаполисах и крупных городах России. Уменьшение объёма грузоперевозок вызвало цепную реакцию других негативных последствий, которые поставили вопрос о рентабельности этой сферы частного предпринимательства.
Необходимо отметить, что значительного уменьшения числа транспортных компаний не произошло, что свидетельствует об эффективности антикризисных мер осуществленных транспортными фирмами. Разумеется, мечтать о неплохой норме прибыли в такой ситуации не приходится, но переждать трудные времена вполне возможно. Одной из самых очевидных антикризисных мер является снижение стоимости тарифов на оказание транспортных услуг, а также разработка системы льгот и скидок для заказчиков, чем, кстати, сразу же воспользовались некоторые заказчики.
Согласно мнению экспертов, негативное влияние финансового кризиса должно было, максимально отразится на деятельности небольших транспортных фирм и частников, но такое мнение оказалось далеким от реальности. Заказчики, снижая стоимость услуг, полагают, что в сложившихся условиях серьезные компании могут работать по самым минимальным ставкам, но в реальности солидные фирмы не могут снизить тарифы за услуги ниже некоторого предела, поскольку ниже этого предела не смогут гарантировать качество перевозки. Одним из самых важных составляющих бизнеса является репутация и авторитет фирмы, и даже в условиях кризиса терять эту важную составляющую нельзя. Поэтому солидные компании не используют даже в это тяжелое для них время подержанную и отслужившую свой срок технику, неквалифицированные кадры и прочее. Небольшие фирмы и частники, для которых этот фактор принципиального значения не имеет, договариваются с заказчиком выполнить работу за бросовые цены.
Одним из решений этой проблемы для крупных организаций является сокращение всего автомобильного парка, и на сегодняшний день такая тенденция наиболее популярна. Сокращение автопарка значительно снижает одну из самых затратных статьей расхода – содержание и техническое обслуживание автомобилей. Однако заметим, что в условиях экономического спада, когда практически никто пополнять свой автопарк не желает, продать грузовой транспорт не так-то просто.

Как провезти негабаритный груз? Перевозка нестандартных грузов по России Грузовые авиаперевозки

Забавность ситуации заключается в том, что компании пытаются продать грузовой транспорт компаниям, которые сами подумывают распродать часть своего автопарка. Более или менее платежеспособный спрос могут предложить фирмы занимающиеся перевозкой грузов в пределах Москвы и Московской области, но для грузоперевозок внутри мегаполиса используются в основном автомобили «Газели» и «Бычки». Анализируя ситуацию можно сделать вывод, что крупные транспортные компании бегут по замкнутому кругу, разорвать который они не в силах. Единственным выходом из такой ситуации является выход, предложенный ещё в 19 веке великим русским баснописцем Крыловым в его знаменитой басне «Лебедь, рак да щука», то есть всем постараться работать в одном направлении, а не перетягивать канат друг у друга.