Помимо МПС, деятельность железнодорожного транспорта регулируется и Департаментом железнодорожных перевозок МТ России. Он же и является главным в политике правительства России, которая определяет работу данной отрасли хозяйства в Российской Федерации. Всего железных дорог 18, которые, в свою очередь, объединены в сеть и производственно-территориальный принцип – это основа в управлении железнодорожным транспортом. Ну а к каждой из этих дорог закреплена своя определённая отдельная служба, которая и является руководителем деятельности.

Также эти 18 дорог делятся и территориально на отделения, у которых на каждой границе находится своё управление. То есть к каждой из дорог прикреплено линейные производственные предприятия, которые в себе объединяют разные станции, депо локомотивов и вагонов, дистанции путей, участки с электроснабжением и другие, - которые следят за финансовой деятельностью, а также производственно-хозяйственной. В случае с грузоперевозками и перевозками пассажиров эти подразделения непосредственно и являются исполнителями по осуществлению этой работы.

Несмотря на то, что железнодорожный транспорт является естественной монополией, чему ничто помешать не может, приватизация либо создание отдельных частных компаний, фирм или предприятий имеет место быть, к тому же такая практика очень развита в других странах мира. Так в Соединённых Штатах Америки и в Японии абсолютно все железные дороги относятся к частным компаниям, а в Канаде, Бразилии, Австралии сосуществуют железные дороги, как частников, так и государства. К тому же, стоит заметить, что в абсолютно всех странах не только можно создавать частные предприятия, которые будут осуществлять деятельность железнодорожного транспорта, но и размещать железнодорожные подъездные пути на предприятиях и для внутризаводского транспорта такого же частного характера.

Говоря о грузоперевозках посредством железных дорог и железнодорожным транспортом, как о процессе, то он достаточно сложный и трудоёмкий в технологическом, техническом, правовом планах. А это значит, что у деятельности железнодорожного транспорта существуют две характеризующие стороны. Это, во-первых, как таковая непосредственно организация перевозки как процесса и, связанные с этим, задачи и их решение. А во-вторых – это решение вопросов права о межотраслевых технологических связях как с частниками и подобными предприятиями железнодорожного транспорта, так и с другим видом транспорта.